不应让保护主义阻碍新能源产业发展（钟声）

　　全球不应让保护主义阻碍新能源产业发展（钟声）绿色产业发展方兴未艾 ，需要各方坚持公平竞争 ，实现互利共赢

　　中国新能源产业经过多年的创新发展 ，在国际上具有了一些领先优势 。一些人因此对中国新能源产业发展的焦虑感上升 ，炒作所谓中国新能源“产能过剩”论调 ，企图故伎重施 ，动用保护主义大棒遏制打压中国产业发展 。

　　中国新能源产业发展靠的是真本事 ，是通过充分的市场竞争实现的 ，是中国切实践行生态文明理念 、履行应对气候变化义务的体现 。中国坚持绿色发展理念 ，大力推进生态文明建设 ，为新能源产业发展创造了前所未有的机遇 。中国政府致力于创造良好的创新环境和营商环境 ，为各国新能源企业各展所长 、快速发展提供了舞台 。中国不仅有众多本土新能源汽车品牌 ，也吸引国外新能源汽车品牌前来投资 。特斯拉上海超级工厂成为特斯拉在全球主要的出口中心 ，这里生产的汽车热销亚太 、欧洲等地区 。伴随前所未有机遇的是充分的市场竞争 。为了在中国市场赢得先机 ，新能源企业不断加大创新投入 ，进而提升了全球竞争力 。这就是中国新能源产业快速发展的逻辑 。

　　以市场眼光看 ，产能多少是由供需关系决定的 ，供需平衡是相对的 ，不平衡是普遍的 ，适度的产大于需有利于充分竞争和优胜劣汰 。中国新能源产能是否过剩 ，数据最有说服力 。2023年 ，中国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949.5万辆 ，产量和销量之差为9.2万辆 ，不足总产量的1% 。正如巴西《论坛》杂志网站报道所指出的 ，考虑到供求量都很大 ，这种微小的差距是非常正常的 ，“显然 ，并不存在产能过剩” 。法国企业家阿诺・贝特朗也指出 ，从产能利用率 、库存水平以及利润率这三个关键指标分析 ，没有迹象表明中国新能源“产能过剩” 。2023年 ，中国新能源汽车国内销量达829.2万辆 ，同比增长33.6% ，国内销量占比达87% ，所谓中国“只着眼于刺激供给 ，而不是同时拉动需求”完全不符合事实 。2023年 ，中国新能源汽车出口120.3万辆 ，出口占生产的比例远低于一些发达国家 ，根本谈不上“过剩”向海外倾销 。

　　中国绿色产能丰富全球供给 ，促进全球绿色低碳转型 ，缓解全球通胀压力 ，提升了各国消费者的生活福祉 。一些人罔顾事实 ，散布所谓中国新能源“产能过剩最终将冲击世界市场” 、产品出口“将会破坏全球贸易体系”等论调 ，真实目的是为其破坏市场公平竞争原则找借口 ，为其推出保护主义经济政策打掩护 。这是将经贸问题泛政治化 、泛安全化的惯用伎俩 。

　　将产能等经贸问题政治化悖逆经济全球化大势 ，违背经济规律 ，既不利于本国消费者利益和产业发展 ，也不利于世界经济稳定复苏和全球绿色低碳转型 。近年来 ，从单方面增加关税 ，到打着维护“国家安全”的幌子打压别国企业 ，再到动辄搞歧视性补贴 ，一些国家保护主义明显抬头 ，严重违背市场公平竞争原则 ，破坏自由贸易 。美国去年实施包含3690亿美元减税补贴的《通胀削减法案》 ，对电动汽车 、电池和可再生能源项目提供巨额补贴 。欧盟常驻世贸组织代表马查多表示 ，美国《通胀削减法案》有关电动汽车补贴条款为其国内相关产业提供大量补贴 ，构成对其他国家相关产业歧视性对待 ，违反世贸组织相关规定 。美方近日出于国内政治考虑 ，宣布进一步提高对自中国进口的电动汽车等产品的加征关税 。国际社会普遍质疑和反对这种保护主义做法 ，认为加征关税阻碍世界经济绿色转型 ，破坏全球应对气候变化的努力 。

　　企图绊倒别人 ，不会让自己跑得更快 。全球绿色产业发展方兴未艾 ，需要各方坚持公平竞争 ，实现互利共赢 。个别国家应停止把经贸问题政治化 ，切实遵守市场经济原则和国际经贸规则 ，顺应经济全球化大势 ，推动国际合作 ，共同把绿色产业蛋糕做大 ，共同助力全球绿色低碳转型 。