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　　人民网北京5月21日电（记者栗翘楚）5月17日 ，在2024年北京国际摩托车展览会上 ，长城汽车旗下全新品牌长城灵魂SOUO正式亮相 ，搭载自主研发水平对置8缸发动机的首款豪华旗舰旅行车一经首秀 ，便成为媒体长城入局摩托车市场 “跨界破圈”意欲何为？和同行关注的焦点 。

　　长城入局 ，对中国摩托车产业意味着什么？

　　摩托车制造并非新兴行业 ，我国曾是摩托车世界第一产销大国 ，一辆辆摩托车在城乡道路上飞驰而过的景象曾十分常见 。但由于低端产品集中 、功能创意不足 、缺乏品牌竞争力等问题 ，摩托车产业的发展一度受到影响 。近年来 ，随着摩托车被赋予更多娱乐属性 ，“个性化”“大排量化”升级趋势成为行业“焕”新向上的突破口 。

　　在发布会现场 ，长城汽车股份有限公司董事长魏建军表示 ：“中国缺少高端重机摩托 ，没有自己的高端摩托品牌 ，缺乏自己的机车文化 ，一直以来广大摩友们的选择都是宝马 、本田和哈雷等产品 ，在向这些优秀摩托车品牌致敬的同时 ，我也一直在想 ，中国应该拥有自己的高端摩托品牌 。”

　　长城入局 ，对其自身意味着什么？

　　凭借过去30多年在汽车技术与制造方面的积累 ，长城下场造摩托也被认为是“搅局者” 。而在本届摩展上 ，与灵魂摩托同台展出的坦克700Hi4-T ，则描绘了长城汽车将产业与市场有机连通 ，探索新的商业机会的思考 。

　　在魏建军看来 ，长城汽车进入摩托车领域 ，不是在“创业” ，而是在“整合” ，即汽车和摩托车领域的优质研发/制造资源 ，是“双供应链”的优势互补 ，是长城汽车森林生态体系的强化 。

　　“通过整合供应链体系 ，长城汽车既能实现资源的共享和优化 ，提高资源利用效率 ，也可更加灵活地应对多变的市场需求 。在产品品类定义不断刷新 、不断突破边界的当下 ，整合供应链可以促进汽车和摩托车生态之间的交流 、合作 、创新 ，共同研发新产品 、新技术 ，推动整个行业的升级与发展 。”魏建军说 。

　　长城入局 ，谁来买单？

　　纵观全球摩托车市场 ，其高端产品有巨大的市场缺口和规模 ，且单车利润可观 。如钱江摩托在2023年的单车毛利率为21.5% ，春风动力2023年第三季度两轮车毛利率超过了25% 。摩托车或许会成为长城的第二增长曲线 。此外 ，长城以皮卡越野车起家 ，旗下拥有坦克 、长城炮等系列产品 ，而摩托车在当下又被赋予多元属性 ，进一步丰富了整个长城的生态体系 。

　　然而 ，一款新产品究竟反响如何 ，最终还要看消费者的反应 。作为汽车“老兵” 、摩托“新兵” ，长城是否可以安放灵魂 ，还需要市场的检验 。